Как снять маятник на сузуки хаябуса
Установка колеса 260 и маятника на SUZUKI HAYABUSA 1 поколение
Если вам понравилось бесплатно смотреть видео установка колеса 260 и маятника на suzuki hayabusa 1 поколение онлайн которое загрузил Konstantin Yakutin 05 января 2020 длительностью 00 ч 24 мин 31 сек в хорошем качестве, то расскажите об этом видео своим друзьям, ведь его посмотрели 701 раз.
Здравствуйте, у меня вопрос: если я хочу поменять заднее крыло, нужно ли сначала менять шину.
Спасибо за ответ.
Максим Иванов
Константин, а не подскажешь сколько ширина стокового маятника у первой бусы.
Алексей Игнатенко
Bumblebee 91
Добрый день
Как можно связаться с вами?
Хочу маятник на хонду cbr900rr SC28 1995 год. Facebook
Сапсан мото-R
О, такое я люблю. Тоже счастливый обладатель бусы первого поколения. Вопрос есть, может в курсе. Можно ли поставить пластик от второй на первую?
Андрей Алексеев
Глоток свежего воздуха на ютубе! Технарь с большой буквы!
Аркадий Бобровский
MatriX
Привет, подскажи ты в Украину маятник можешь сделать и переслать? Мне для zzr600 нужен под 240 колесо! Если да, то сколько денег, спасибо!
Александр Романов
И как она называется ))еее же тоже менять нужно будет со временем)))жду вашего ответа с нетерпением)и какова цена будет на Кавасаки z 750?
Александр Романов
Добрый день !скажите пожалуйста где купить двойную однорядную звезду с таким шагом,буду вам очень благодарен!
Как снять маятник на сузуки хаябуса
Маятник может быть как консольного тип , так и стандартного с двух сторон. Так же может быть решение через промежуточный редуктор на две цепи или можно перевести на ременную передачу.
Маятник может быть сборным из нескольких частей или монолитный .
Консольный маятник имеет собственную ступицу с усиленным валом и более прочными подшипниками.
Все маятники данного типа могут быть установлены на любую версию GSXR .
Вы можете заказать в нашем кастом — ателье маятник с любым дизайном и любого типа для вашего Suzuki GSXR, а так же под любой проект на базе Harley Davidson , Triumph и т.д.
Suzuki Hayabusa (Сузуки Хаябуса) GSX1300R: обзор и технические характеристики модели
Обе модели вышли на рынок ранее, что позволило инженерам Suzuki изучить опыт конкурентов, провести работу над ошибками, договориться с поставщиками и выпустить мотоцикл, максимальная скорость которого составила 312 км/час.
Особенности
Suzuki Hayabusa GSX1300R – на сегодня это самый быстрый спорт-турист из тех, что допущены для передвижения по трассам общего пользования.
Однако по времени, появление модели совпало с соглашением принятым между японским и европейскими разработчиками. Опасаясь санкций со стороны мировой общественности, они приняли решение — максимальная скорость байков не должна превышать 300 км/час, по спидометру.
Чтобы не убить модель на корню, инженеры установили глушилку, (которую можно снять) снижавшую мощность, в результате чего скорость байка ограничивалась 299 км/час. В течение 7 лет Hayabusa не имела конкурентов по скорости. В 2006 году Kawasaki выпускает ZZR 1400, модель с увеличенной кубатурой, но, согласно упомянутому соглашению, её скорость становится такой же (299 км/час). Механики говорят что и эту глушилку можно снять. Правда, какой будет скорость — не уточняют.
Выпуск Хаябусы продолжается. За время производства была одна смена поколения и небольшой рестайлинг, в 2008 году и 2013 году соответственно.
Suzuki Hayabusa — обзор мотоцикла, фото и видео
Одним из самых быстрых среди спортивных мотоциклов по праву считается Suzuki Hayabusa GSX1300R. Он занимает лидирующие позиции уже более одного десятка лет. Можно смело констатировать, что конкуренты догонят его еще не скоро, ибо модель оторвалась и обошла их на всех крутых виражах, вырвавшись далеко вперед.Несколько общих слов
Мотоцикл является воплощением гениальной конструкторской мысли, ведь даже при беглом взгляде на него видно, что конструкция проста и в то же время безупречна. Подобное редко встречается, особенно в сфере спортивного транспорта.
Suzuki Hayabusa приковывает к себе взгляд среди сотен других альтернативных вариантов. Здесь:обтекаемой формы силуэт;особенный блестящий дизайн;совершенство всех технических характеристик.
Каждый, кто станет обладателем подобного красавца, неизменно навлечет себя завистливые взгляды окружающих.
Технические характеристики Suzuki Hayabusa
Сие чудо современной техники оснащено 1,3-литровым силовым агрегатом и ему совершенно не ведомо выражение «мало мощности», ибо у пилота есть возможность с 4 по 6 передачи наращивать обороты и брать разгон вплоть до 300 км/ч. Серьезный показатель.
Задние и передние параметры подвески можно изменять вручную, осуществляя настройку мотоцикла под каждого пилота. На сегодня проблема с тормозной системой полностью решена и его можно приобрести с Brembo M50 (спортивными мотоблоками) и системой ABS.
Что касается эргономики посадочного места для пилота, то здесь все продумано до таких мелочей, что гонщик будет чувствовать себя самым лучшим образом, не желая пересаживаться на другую модель. Даже если ему придется длительное время находиться в седле, желание остановиться появиться только с чувством голода. Но останавливать байк ради выполнения разминочных движений никто не будет.
Особенности двигателя
Силовой агрегат может работать в трех режимах за счет современной разработки S-DMS. Это дает возможность избежать многих стандартных ошибок пилотов в период непогоды, особенно, когда дорого мокрая и отличается повышенной неустойчивостью. Трекшн-контроль в значительной степени упрощает управление мотоцикломТехнические характеристики
Мощность мотора, что установлен на Suzuki Hayabusa GSX1300R составляет 197 лошадиных сил. Это 16-ти клапанный четырехцилиндровый двигатель с объемом в 1,3. Охлаждение водяного типа. Система зажигания снабжена 8 инициирующими контактами.
Управляемость байком чрезвычайно хорошая за счет хода поршня, что составляет 65,0 мм, а также диаметра цилиндра – 81,0 мм. Разработчики прекрасно воплотили 6-тиступенчатую трансмиссию постоянного типа зацепления. Для того чтобы уменьшить вес, впускные и выпускные клапаны выполнены из титана. На каждом из них удалось сэкономить более 10 граммов.Силовой агрегат и его работа
О большой мощности силового агрегата можно говорить, узнав, что степень сжатия у модели составляет 12,5:1. Две форсунки сопровождают каждый цилиндр, при этом у каждой первой двойные дроссельные заслонки и 12 сопел. Это обеспечивает самое эффективное поступление горючего ко всем цилиндрам даже на высоких оборотах, чем не могут похвастаться другие модели.
Многие владельцы байков жалуются на большое количество выбросов. У рассматриваемой модели этот вопрос решен за счет использования двух лямбда-зондов, которые снижают этот показатель до того, что приемлем в ЕВРОЗ.
Владельцы Suzuki Hayabusa GSX1300R отмечают, что у модели в значительной степени улучшился холодный запуск мотора и ощущается качественная работа каждого цилиндра. Это связано с тем, что впрыск топлива контролируется при помощи многомерных отдельных характеристик.
Бортовой компьютер в зависимости от оборотов регулирует поток воздуха, что обеспечивается откидным клапаном в воздухозаборнике. Если обороты составляют более 4 тысяч в минуту, то поток тут же станет максимальным.
Для распределения топлива имеются три карты, которые позволяют:почувствовать самое высокое качество езды (карта А);сбавить мощность на ½, что удобно и полезно во время дождя или передвижения по гористой местности (карта С);несколько уменьшить отдачу (карта В).Акцент на колеса и подвеску
Колесная база модели зафиксирована на уровне 1,480 мм. Это обеспечивает очень мягкое передвижение мотоцикла по дорожному покрытию, даже если на нем есть какие-то неровности. Если пилот не заметит и налетит на гвоздь или нечто подобное, шина не лопнет, ибо обладает качественной конструкцией. Кроме этого они выполнены из материала с высокой степенью надежности.
Дорожный просвет составляет 120мм, что позволяет перемещаться вполне безопасно по любому покрытию.
До первой сотни байк разгоняется за какие-то 2,6 секунды. Это результат использования высоких технологий. Показатель максимальной скорости составляет 300 км/ч. Этого вполне достаточно, чтобы насладиться быстрой и одновременно комфортной ездой.
Особенности управления и недостатки
Некоторым пилотам управление может показать слишком острым, а сама подвеска характеризуется большой жесткостью. Чтобы не случилось на дороге, водитель всегда будет обладать полным контролем над мотоциклом.Езда, которая равна полету
Управляя мотоциклом, можно не заметить, как стрелка спидометра стремительно полетит вперед, ибо ручка газа двигается очень легко, а скорость набирается очень плавно.
Обзор пилоту ничего не закрывает, поэтому он способен заглянуть чуть ли не за горизонт и трезво оценить ситуацию. Двойные передние дисковые тормоза помогут среагировать в случае необходимости или непредвиденной ситуации. Да, в седле при этом нужно держаться крепко.
Многие агрегаты страдают недостатком большого тормозного пути при высокой скорости. У рассматриваемой модели такой недостаток отсутствует. Если нужно остановиться даже на высокой скорости, мотоциклу для этого понадобится минимальный тормозной путь.
Те, кто любит покрасоваться и поднимать байк «на козла», должны знать, что при всей зашкаливающей мощности Suzuki Hayabusa GSX1300R этого не сделает. Распределение мощности идет равномерно, а сама колесная база довольно длинная.
-
Yamaha XT 600 — обзор уникального мотоцикла, фото и видео
Одной из самых популярных моделей японского мотопроизводителя YAMAHA долгие годы остается модель XT600, разработанная еще в далеких восьмидесятых годах прошлого века. Со временем,…
Этот мотоцикл является ярким представителем легкого класса спортивных кроссов. Такой вид транспорта довольно сложно проектировать, но японские конструкторы отлично справились со…
Среди мотоциклов есть разные модели, различающиеся как дизайном, так и своими техническими показателями. Есть как городские байки, так и спортивные, а так же специально…
Когда речь идет о Ducati Monster, начинать нужно, конечно же, с обзора двигателя. Не забыв в очередной раз отвесить несколько комплиментов болонским инженерам, создавшим…
является официальным дилером по продаже мотоциклов и автомобилей SUZUKI в городе Харькове. Именно эта компания удостоилась чести продать первый мотоцикл,…
Технические характеристики
Пластиковый обвес мотоцикла скрывает под собой мощный рядный мотор с 4-мя цилиндрами.
Для улучшения ходовых параметров конструктора разработали два решения:
- SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve. Представляет собой пару дополнительных дроссельных заслонок в парных (1–2 и 3–4) цилиндрах. При увеличении оборотов открываются, давая значительный прирост мощности. Управление электроникой.
- S-DMS — Suzuki Drive Mode Selector. Выбор режима отдачи мощности. Пилоту доступны три карты. А, В, С.
- Карта А — полная мощность, высокие качества.
- Карта В — немного урезает отдачу, позволяя экономить топливо.
- Карта С — мощность срезается на половину. Разработчики рекомендуют этот вариант при езде в дождь или на укатанном грунте.
Переключение между картами происходит с помощью селектора на правой ручке руля.
Кроме этого двигатель ничем не выделялся. 4 такта, 4 цилиндра, положенных в ряд.
- Рабочий объём — 1299 (1340) см3.
- Мощность — 175 (197) л.с.
- Количество клапанов — 4.
- Охлаждение — жидкостное.
- Подача топлива — инжектор.
- Зажигание — транзисторное.
- Пуск — электростартёр.
- Топливный бак — 22 (21) л.
В скобках значения после смены поколение в 2008 году.
Трансмиссия и сцепление
Звезды и цепь главного привода относятся к расходникам и требуют своевременной замены.
На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП и проскальзывающее сцепление.
По мнению пользователей, коробка очень эластична, можно на 5 дойти до ограничителя, а можно на 6 ехать по городу не нарушая ПДД.
Переключается хорошо, ход педали в пределах нормы, нейтралка находится сразу. Проблем коробка не создаёт.
- Сцепление— многодисковое, масляная ванна, с элементами проскальзывания. Передача усилия — трос.
- Основной привод— цепной.
Тормоза
По мнению пользователей мотоциклы первого поколения имели «ватные» тормоза. Готовя к выпуску второе, конструктора учли это мнение.
Для новой версии суппорта разработала японская фирма Tokico. Вместо 6-поршней стали использовать 4, но расположив их радиально. По мнению конструкторов, это должно было решить проблему «ватности».
Передние тормоза
- Количество дисков — 2.
- Диаметр диска — 320 (310 с 2013) мм.
- Поддержка — 6- (4-)поршневая.
Задние тормоза
- Количество дисков — 1.
- Диаметр диска — 240 (260 с 2013) мм.
- Поддержка — 1-поршневая.
С 2013 года байк получает ABS, а разработку тормозов передают итальянской фирме Brembo. Итальянцы также используют 4-поршневые скобы, но моноблоками.
Профессиональный и любительский драг.
Стоимость начинается от 7945 USD и далее до бесконечности.
Хаябуса — наверное самый популярный донер для постройки мотоциклов для драг ринга. Огромный запас прочности мотора позволяет поднимать мощность до астрономических 1000-1200 л.с.
Любительские драгеры Бусы можно отличить по гражданской резине, и отсутствию рамки ограничения угла подъема при разгоне.
Мощность этого крепыша 675 л.с. Профессиональные аппараты на сток мало похожи. Порою узнать донора весьма сложно. Поскольку каждая компания делает обтекатели, используя свои знания и опыт. Мощность этого профессионального драгера около 900 л.с.
По динамическим характеристикам…
Достаточно сказать, что на 200 км в час при переходе на третью передачу турбированная Busa встает с газа в вилли, и… же самый трюк уже на 280 при переходе на 4 передачу…на шестой поставить с газа в свечу на 350 увы уже не выйдет…Такой дерзкий норов можно найти в Бусе с 450 сильным двигателем.
В плане управляемости, мы полагаем, что это явно не для извилистых шоссе. Это ведь не CBR600. Все-таки предназначение данного снаряда – это дикая разгонная динамика.
У нас в редакции встал резонный вопрос, где гоняют на таких мотоциклах в США, зная об ограничении в 65 миль на большинстве хайвеях?
Пошерстив интернет мы выяснили, американские моторулетчики придумали несколько способов давить на ручку как надо и при этом оставаться на свободе.
Ходовые характеристики, расход топлива
Прежде чем описывать скорость стоит напомнить, что согласно соглашению байк «придушен», поэтому максимальная скорость заявленная производителями лишь отчасти соответствует истинным возможностям «бусика», как его нежно зовут владельцы.
По заводской документации — 299 км/час. По мнению пользователей, до этой отметки можно добраться на 5 передаче. Переключив на 6 — отметка легко перепрыгивается.
Разгон
Разгон с места до 100 км/час — 2.76 сек. Опять же по мнению пользователей, можно и быстрее.
Расход топлива указанные разработчиками — 5.88 л на 100 км. Российские владельцы указывают средний как 8 л, в городе до 10 л, на трассе не больше 6 л.
Размеры и вес
Смена поколения отразилась на всех внешних параметрах, за исключением клиренса и высоты по седлу.
Снаряжённая масса, со всеми жидкостями и полным баком составляет 220 кг. для второго поколения, 215 для первого. Сухая, соответственно — 198 кг, 192 кг.
- в длину байк вырос — с 2 140 до 2 190 мм;
- в ширину похудел — с 740 до 835 мм;
- в высоту тоже вырос — с 1 155 до 1 165 мм;
- колёсная база стала меньше — с 1 485 до 1 480 мм.
Высота по седлу — 805 мм.
Клиренс — 120 мм.
Для кого предназначен?
Довольно высокое седло, подразумевает, что комфортно чувствовать себя на байке смогут мотоциклисты среднего и выше среднего роста.
Совладать с диким характером этого спорт-байка под силу лишь очень опытным райдерам.
Более низким, перед покупкой стоит решить — смогут ли они раскачивать махину весом в 200 кг, чтоб поставить ногу на асфальт, когда придётся остановиться на светофоре?
Небольшой итог
Технические параметры и стильный дизайн данного транспортного средства делают его одним из лучших байков класса спорт-турист. Стоит лишь взглянуть на фото Хаябуса, чтобы понять, что перед вами действительно динамичный мотоцикл.
На нем с легкостью можно ставить любые рекорды, да и водителю в седле этого железного коня очень комфортно. Единственный существенный минус – это достаточно высокая стоимость мотобайка.
Видео обзор мотобайка Сузуки Хаябуса 1300:
Конкуренты
Самые сильные конкуренты Хаябусы представлены во введении. По скорости они уступали. 272 км/час — Kawasaki, 287 км/час — Honda.
Honda CBR1100XX Blackbird.
Kawasaki ZZR 1100.
Honda CBR1100xx Blackbird
- 3 поршневые саппорта, поддержка комби-брейка (включение задних при задействовании передних и наоборот).
- Телескопическая вилка обычного типа, настроек нет.
- Моно-амортизатор имеет только два варианта настройки.
- Снаряжённая масса — 250 кг.
Kawasaki ZZR 1100
- Карбюратор.
- Снаряжённая масса — 270 кг.
- Ёмкость бака — 24 л.
- Расход — 5 л.
Недостатки
- Вялые родные тормоза.
- Цена.
и достоинства
Внешний облик Suzuki Hayabusa вызывает восхищенные взгляды как на городских улицах, так и на загородных трассах.
Втулка маятника
Вот сегодня озадачился заменой втулки маятника. Может кому пригодится или в ФАКу. У меня был очень запущеный случай — маятник болтался как в часах. Через пару дней Black Serge спросит как его диагностировать. Заранее отвечаю. :hilarious: Диагностируется как любой сайлентблок, т.е. создаётся нагрузка "на излом" относительно оси и смотрится наличие свободного хода. Т.е. берём рукой за сошку маятника и качаем вверх-вниз. можно в нескольких положениях колёс (прямые и оба крайних). У меня сошка болталась свободно в любые стороны на оси. Не мудрено, т.к. резины между обоймами практически не осталось.
1. Открутил гайку на оси маятника и гайку на пальце трапеции. Гайку на маятнике пришлось качать туда-сюда — не крутилась сначала. Гайку на пальце сначала хотел крутить сверху удлиннителями, но потом выкрутил колёса до упора вправо и спокойно до неё достал рожком.
2. Затянул съёмник до упора, пару раз стукнул по рычагу — палец выскочил.
3. Попытался снять маятник с оси — фик.
4. Открутил весь маятник от рамы. Два удлиннителя, трещётка и карданчик.
5. Прессом выдавил ось вместе с внутренней обоймой — вылетела со свистом, резины там почти не осталось.
6. Прессом выдавил из рычага внешнюю обойму, запрессовал новую втулку. на всякий случай намазал перед впрессовкой внешнюю обойму графитовой смазкой.
7. Завис, так как снять внутреннюю обойму с оси было невозможно. никакие Wd40, газовая горелка и кувалдометр не помогали.
8. Пиво.
9. Греем, в воду, молоточком, греем, в воду, молоточком, греем.
10. Тиски, зубило, срубаем втулку нафик. первый раз вижу чтобы так приржавело. после газовой грелки ржавчивой практически сварило втулку и ось.
11. Собрал обратно маятник — крутится не ось внутри втулки, хотя втулка наделась на ось достаточно свободно, а резиновая втулка относительно внешней обоймы. странная конструкция у японцев.
12. Прикрутил маятник к раме, набил в палец смазки, так как выдавило, когда выпресовывал съёмником, закрутил палец.
Итог. Практически перестало водить машину по "волнам" на дороге. Стало слышно насос ГУРа, если крутить руль на месте, но думаю через пару дней перестанет шуметь, когда втулка приработается. На всё чуть больше часа времени.
Как снять маятник на сузуки хаябуса
Встречи обывателей с героем нашего повествования обычно проходят по одному и тому же классическому сценарию. В зеркале заднего вида вспыхивает одинокая фара и начинает приближаться со сверхъестественной, гипнотической быстротой. Спустя считанные мгновения объект, находившийся позади в нескольких километрах, превращается в стремительно удаляющуюся к линии неба точку, оставив на память о себе хлесткий, душераздирающий вой.
Лишь на парковке или в пробке низколетящий аппарат, украшенный иероглифом и выразительно звучащим названием Hayabusa, милостиво разрешает взгляду скользнуть по его прихотливо вылепленным обтекателям, приводящих одних в экстаз, а других заставляющих презрительно отвернуться и провести аналогию с кальмаром. Дизайн дизайном, но «головоногий моллюск» оказался чрезвычайно живучим — он властвует на автобанах и дрэгстрипах более двух десятилетий!
Аэродинамические «доспехи» вызывают у зрителей ассоциации со спортбайками, однако творение Suzuki входит в когорту гипербайков — обезумевших туринговых моделей, созданных для прыжков в параллельное пространство и телепортации между городами и странами.
Они достаточно тяжелые и массивные, отличаются более комфортабельной посадкой, нежели чистокровные «спорты», и мастерски умеют пожирать сотни километров асфальта в один присест. Их вотчина — безлимитные трассы и дрэгстрипы, раскрывающие недюжинный потенциал больших четырехцилиндровых двигателей.
Загонять гипербайки на гоночный трек и заставлять их втискиваться в крутые виражи — не самая лучшая затея. Лучше оставить глубокие наклоны и истертые коленные слайдеры пилотам «шестисоток» и «злых литров».
Междусобойчик королей двухколесного мира всегда был камерным, но не менее захватывающим и напряженным, чем легендарный бой Мохаммеда Али и Джо Фрейзера. Гонку вооружений фактически начал Kawasaki ZZ-R1100 — флагман довольно популярной в России линейки, менявший восприятие законов физики и времени.
«В седле Yamaha FZR1000 вы могли быстро добраться до магазина и при этом помнили поездку. На ZZ-R1100 все происходило мгновенно — вы уже возвращались домой, едва выехав. Он оказывался не просто динамичным, но молниеносным. На этом мотоцикле вы не путешествовали, а просто материализовывались в другой точке», — вспоминает Саймон Харгривз, журналист тематического британского издания Bennetts и большой поклонник гипербайков.
Мега-«зизер» появился в 1990-м, за два года до выдающегося Honda CBR900RR Fireblade, переписавшего стандарты в сегменте старших спортбайков, и определенно не имел трековых амбиций. Тем не менее, большой, комфортабельный и тяжелый крейсер с 1052-кубовой «четверкой» мощностью 147 л.с., позволяющей достичь максимальную скорость свыше 275 км/ч, пробудил в хондовских инженерах немалый аппетит.
В 1996 году из гнезда японского мотопроизводителя номер один выпорхнул прославленный «дрозд» CBR1100XX Super Blackbird, под строго оформленным обтекателем которого скрывался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1137 куб. см. Отдача в 164 л.с. казалась по тем временам чем-то из области научной фантастики — не случайно презентация новинки состоялась на французском автодроме Circuit Paul Ricard с его головокружительно длинным прямиком.
Максимальная скорость гипертурера плясала в районе 280–290 км/ч. По воспоминаниям Харгривза, выжать из стандартного «дрозда» 300 км/ч было практически нереально, а 320 км/ч требовали увеличения рабочего объема двигателя, установку других распредвалов, спортивной выпускной системы и колдовства с зажиганием. Но многим ли требовалось выходить за границы разумного?
Характер Honda CBR1100XX отличался рафинированностью — согласно фирменным традициям он подкупал пилота практичностью, сбалансированностью, универсальностью и авиационной эстетикой в качестве бонуса. Гордые владельцы видели в гипербайке земное воплощение его тезки, сверхзвукового стратегического разведчика Lockheed SR-71 Blackbird.
Тем временем перед глазами специалистов Suzuki восставала совершенно другая картина. Один из быстрейших мотоциклов в мире рассматривался ими в качестве маленькой птички, которую должен атаковать могучий, бескомпромиссный и безжалостный хищник. Этим охотником стала GSX1300R Hayabusa, взорвавшая мир мототехники в 1999 году.
Огромная, как сама жизнь и быстрая, словно разряд молнии, «Буса» затмила все, что существовало прежде, в одночасье устранив конкуренцию. И этот дизайн… Фантастическое создание, вырвавшееся из самых темных закоулков сознания дизайнера Кодзи Йосиуры, одновременно смахивающее на единицу футуристической бомбардировочной авиации, заставляет сердца учащенно биться даже спустя более двадцати лет с момента своего появления!
Замена втулки маятника. Попытка №1.
Рассказываю печальную историю. Давно уже хотел поменять втулку маятника , так как он болтался абсолютно свободно во всех направлениях , и машина при езде по небольшим кочкам все время пыталась уехать не понятно куда. Но никак мне не хотелось отдавать за эту втулку 50$ , именно столько она стоила оригинальная 48750-60A00. И вот Экзист мне предложил замену Febest SZAB-032 20$. Приехала ко мне эта деталюшка и наконец то я решил ее поменять. Все по инструкции : отсоединяю маятник от рулевой тяги ( без съемника замучился) , откручиваю маятник — выпал сам. Оказалось он крутился вокруг штыря на котором держался. До этого погуглив интернет , я находил тему , наверное даже где-то на этом форуме, где было описано что вращение должно быть между резиновой втулкой и внешней обоймой. После выбивания внутренней обоймы было обнаружено — резина почти целая ( не считая повреждений при выбивании, износ не такой критичный) , но внешняя втулка сильно заржавевшая с внутренней стороны, и резина там ерзать уже не могла. Выбиваем это все , забиваем новую втулку . Ту самую Febest SZAB-032. И вот собственно к чему этот пост — по размерам 1 в 1 , но она полностью отказывается вращаться ! . Попробывал вкрутить в нее болт , на гайку трещетку , на маятник — трубу, со 100 000 го раза я ей провернул ! . Начала вращаться , но туго и не очень плавно. Решино было ее выбивать обратно , выбиваю середину . Видим половина резины выбилась с внутренней обоймой, половина осталась на внешней. т.е она и не была рассчитана на вращение. Пришлось отчищать от ржавчины старую втулку, напихал туда литола побольше, забил обратно — вращается там где нужно . Прикрутил все на авто. В результате втулка вращается плавно и в нужном месте, но у нее уже есть люфт ( как оказалось до этого люфт был между внутренней втулкой и ее осью), и при выбивании -забивании полностью оторвал защитные края резины и маятник может перемещаться вверх-вниз по оси на 1-2мм но довольно туго. Ездить пока не пробывал. да и некуда , снега по колено. На месте руль стал ворочаться немного тяжелее.
Возможно кому нить поможет , не повторить мою ошибку. Я решил заказывать этот маятник в сборе
Roadsafe 48721-60A00 RSF Рычаг маятниковый ( потерял ссылку на форум с фотками) , маятник — втулка из полиуретана — крепеж к раме. шприцуемая .
Ремонт подвески, переборка вилки на Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Осмотр перьев вилки и амортизаторов на предмет утечки масла и повреждений необходимо проводить регулярно для мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Причины течи вилки мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa:
1. Износ сальников или пыльников вилки
Вид ремонта: Переборка перьев вилки: замена вилочного масла, сальников и пыльников.
2. Износ направляющих втулок в вилке мотоцикла.
Вид ремонта: Переборка вилки мотоцикла со снятием/установкой.
3. Пробой подвески на Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
Условия возникновения: из-за значительной неровности дороги (глубокий люк, снятое асфальтовое покрытие, выбоина, стык на эстакаде и т.д.).
Вид ремонта: Замена масла в вилке мотоцикла на более вязкое, замена пружин подвески или ее регулировка.
Все основные расходные запчасти (сальники, пыльники, масло, направляющие втулки) всегда есть в наличии на складе нашего мотосервиса. Обычно подобные работы мы принимаем и делаем в день обращения.
Последствия езды с текущей вилкой
Если вовремя не устранить проблему течи вилки Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, то можно получить, вместо нормальной подвески, неуправляемого и скачущего от любой трещины в асфальте мотоцикл. Более того, вилочное масло обычно вытекает на тормозные суппорты и заливает тормозные колодки. И, как следствие, значительное снижение эффективности системы торможения, что для мотоцикла жизненно важно.
Ремонт поврежденных перьев и стаканов вилки Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
При ДТП очень часто удар приходится в переднюю часть мотоцикла. В результате этого часто гнутся перья и стаканы вилки Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, а так же часты случаи повреждения мотоциклетной траверсы. При этом часто нет необходимости в покупке и установке новых дорогостоящих запчастей. Наш мотосервис выполняет работы по ремонту и восстановлению вилки и траверс Suzuki GSX 1300 R Hayabusa:
Очень часто при эксплуатации мотоцикла могут образоваться механические повреждения зеркала пера вилки. Это так же приводит к течи вилки. При этом замена сальников и пыльников не помогает. В этом случае необходим ремонт поверхности и полировка пера вилки
Замена и обслуживание подшипников подвески на Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
Важную роль в подвеске мотоцикла выполняют подшипники колес и рулевой колонки.
Момент замены подшипников колес наступает, когда мотоцикл начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. При этих признаках необходимо заменить подшипники в колесе мотоцикла.
Подшипник рулевой колонки так же изнашивается. Из-за чего мотоцикл при рулении начинает нестабильно вести себя в поворотах, руль сам становиться в определенное положение (обычно посередине). Устранение этой неисправности возможно только заменив рулевой подшипник мотоцикла.
Если при проезде неровности дороги или при торможении Вы ощущаете стук в районе рулевой колонки, то это первый признак необходимости обслуживания рулевых подшипников мотоцикла. Если это не сделать своевременно, то это может привезти к более дорогому ремонту и к замене не дешевых рулевых подшипников.
Ремонт или замена заднего амортизатора
Если при езде на загруженном мотоцикле задний амортизатор пробивает или мотоцикл раскачивает при проезде неровностей, то вероятно пришло время замены заднего моноамортизатора или 2-х задних амортизаторов, в зависимости от модели Вашего мотоцикла.
Если модель амортизатора, установленного на Ваш мотоцикл, разборная, то наш мотосервис производит ремонт заднего амортизатора мотоцикла.
Suzuki Hayabusa
Кульминация гонки скоростей пришлась на конец девяностых. Пальма первенства ходила по рукам, пока, наконец, в 1999 году компания Suzuki не поставила жирную точку в этой «гонке вооружений», выпустив на рынок модель Hayabusa.
История
«Соколом», – а именно так с японского переводится «Хаябуса», – маркетологи Suzuki окрестили новинку неспроста: до 1999 года в мире гипербайков царствовала Honda со своим «дроздом» – птичкой, входящей в рацион крылатого хищника. Имя полностью отражало суть мотоцикла – инжекторный 176-сильный 16-клапанный 4-цилиндровый мотор объемом 1299 см3 разгонял машину до 303 (по другим данным – 312) км/ч.
Однако основным успехом инженеров стал не двигатель (к слову, весьма обычный для того времени «рядник», выдающийся разве что объемом), а то, что машина удалась на удивление сбалансированная. Несмотря на то, что «бусу» строили в первую очередь для скорости, ни комфорт, ни управляемость ей в жертву не принесли. Дизайн машины, рожденный в аэродинамической трубе, пришелся по вкусу далеко не всем, но спустя какое-то время споры вокруг него поутихли.
В 2000 году максимальную скорость «бусы» ограничили 299 км/ч. Принято считать, что производители мотоциклов тогда заключили неформальное соглашение – ограничить максималку своей продукции 299 км/ч добровольно, не дожидаясь ограничений законодательных. В 2001-м место механического натяжителя цепи ГРМ занял гидравлический, бензонасос «переехал» в бензобак, из-за чего объем последнего сократился с 22 до 21 литра. Зажиганием и впрыском стал управлять 32-битный процессор вместо 16-битного.
Помимо прочего, инженеры решили проблему с алюминиевым подрамником, разрушавшимся при езде с пассажиром и грузом: его начали изготавливать из стали, из-за чего «Хаябуса» потяжелела на 4,5 кг. Отличить такой мотоцикл можно по хромированным трубам выпуска, подведенным к «банкам» глушителя. В таком виде мотоцикл выпускался до 2004 года без серьезных изменений. В 2005 он получил усиленную раму и бесцветные стеклышки поворотников.
В 2008 году вышло третье поколение «Хаябусы». Благодаря измененному ходу поршня объем двигателя увеличился до 1340 см3, выросла и степень сжатия (12,5:1 против 11:1). Мотор получил новую систему впрыска с двумя форсунками на цилиндр, облегченные клапаны и поршни, мощность возросла до 198 л.с. Перекроили мотоцикл и внешне: благодаря новой оптике и обводам пластика «буса» стала выглядеть современней и харизматичней, сохранив при этом узнаваемость.
Обновили тормоза: вместо 6-поршневых суппортов установили 4-поршневые скобы с радиальным креплением, а тормозные диски уменьшили с 320 до 310 мм. Не оставили без внимания и задний тормоз: 2-поршневой суппорт на 240-миллиметровом тормозном диске заменили на 1-поршневой, заодно переместив его вверх и увеличив тормозной диск до 260 мм. Из-за ужесточившихся норм шумности и выбросов в атмосферу изменилась и выпускная система: теперь она работает по схеме 4-2-1-2 и отвечает стандартам Евро-3. Увеличился радиатор, изменилась приборная панель.
Зачем
Покупают «Хаябусу» по разным причинам. Для одних это комфортный, устойчивый и мощный спорт-турист, который можно загрузить под завязку и рвануть на море, для других – мотоцикл для вечерних покатушек по городу, для третьих – болид для установки рекордов скорости.
Днем в пробках на «бусе» делать нечего – широкая машина с небольшим углом поворота руля и мотором, производящим тепло как маленькая ТЭЦ, вряд ли доставит удовольствие ездоку. А еще этот мотоцикл здорово поднимает самооценку, но все же задумываться о покупке «бусы» стоит, имея некий опыт вождения.
Где искать
Поиски стоит начать с мониторинга объявлений частников: предложений – море, за исключением, пожалуй, лишь первого поколения: машин 1999 года в продаже все меньше и меньше. Продаются «бусы» и в салонах, торгующих секонд-хендом, но если подобрать аппарат желаемого года и раскраски так и не удалось, на помощь придут фирмы, работающие с аукционами и «таскающие» технику под заказ.
Выбор
При выборе «Хаябусы» следует помнить о том, что Suzuki дважды проводила отзывную кампанию, и оба раза в связи с выходом из строя натяжителя цепи ГРМ на первых выпусках. Пружина механического натяжителя лопалась, в результате чего обвисшая цепь ГРМ проскакивала, устраивая в моторе «сталинград». Отличить механический натяжитель от гидравлического очень просто: к гидравлическому подведена масляная магистраль.
Симптомом скорой гибели станет лишь звон цепи ГРМ при наборе оборотов с холостых, но, даже если его нет, после покупки механический натяжитель обязательно следует заменить на гидравлический,что снимет проблему раз и навсегда. Вместе с натяжителем придется заменить и успокоитель цепи. Стоимость деталей – около $170. Никаких глобальных переделок мотора эта операция не требует, по креплениям натяжители одинаковы.
Также первые два поколения страдают от перегрева из-за чувствительности системы охлаждения к загрязненности радиатора и наличия в ней воздуха. Поэтому, выбирая коня, не стесняйтесь заглянуть ему в «зубы»: радиатор, забитый гудроном, грязью и имеющий загнутые нерадивыми мойщиками соты – явный признак того, что мотоцикл будет перегреваться (или перегревался) при езде в пробках. Гудрон смывается специальной химией, а соты выправляются, однако на стадии выбора машины стоит поторговаться с продавцом или поискать другой вариант.
После покупки же стоит заменить антифриз и выгнать все воздушные пробки из системы охлаждения. К болячкам машин первого поколения также следует отнести недостаточную жесткость алюминиевого подрамника, не выдерживавшего езды с грузом и тяжелым пассажиром. В 2001 году производитель устранил просчет, начав установку стальных подрамников, обладающих достаточной прочностью. «Хаябусы», выпущенные после 2008 года, лишены многих болячек предыдущих выпусков, но слабые места есть и у них: во-первых, болты в корзине сцепления имеют свойство откручиваться, поэтому при замене сцепления их нужно как следует «локтайтить», в противном случае – грохот и звон со стороны сцепления не заставят себя ждать.
Во-вторых, рабочий цилиндр выжима сцепления расположен близко к ведущей звезде, в процессе эксплуатации на него летит грязь вперемешку с цепной смазкой, из-за чего в особо запущенных случаях приходит в негодность манжет и уходит тормозная жидкость. Отремонтировать или заменить его не проблема, но лучше периодически заглядывать под крышку ведущей звезды и вымывать оттуда нечистоты.
В-третьих, в рулевом демпфере со временем появляется люфт; лечится заменой на афтермаркетовый или переборкой «родного». И наконец, выбирая «бусу», не стоит разделять их на «двухместные» и «одноместные», место «второго номера» на которых занимает так называемый «горб верности»: проблем с заменой его пассажирским сиденьем и наоборот не воз никает.
Тюнинг
По количеству предложений всевозможных афтермаркетовых девайсов «Хаябуса» занимает одно из первых мест. В продаже есть все, начиная от хромированных накладок на поворотники и заканчивая компрессорами, комплектами турбонаддувов, удлиненными или консольными маятниками и различными колесными дисками, что обеспечивает огромный простор для тюнинга.
Suzuki Hayabusa GSX1300R (GSX 1300 R) – технические характеристики больше 300 км/час
Первая презентация Хаябусы (официальное название Suzuki GSX1300R Hayabusa) датируется 1999 годом . Компания выпустила её, как ответ на модели других японских производителей, претендующих на звание самых быстрых байков в мире. До её появления такими считались «чёрный дрозд» (Honda CBR1100xx Blackbird) и ZX-11 Ninja (Kawasaki ZZR 1100).
Обе модели вышли на рынок ранее, что позволило инженерам Suzuki изучить опыт конкурентов, провести работу над ошибками, договориться с поставщиками и выпустить мотоцикл, максимальная скорость которого составила 312 км/час .
Особенности
Suzuki Hayabusa GSX1300R – на сегодня это самый быстрый спорт-турист из тех, что допущены для передвижения по трассам общего пользования.
Однако по времени, появление модели совпало с соглашением принятым между японским и европейскими разработчиками. Опасаясь санкций со стороны мировой общественности, они приняли решение — максимальная скорость байков не должна превышать 300 км/час, по спидометру.
Чтобы не убить модель на корню, инженеры установили глушилку, (которую можно снять) снижавшую мощность, в результате чего скорость байка ограничивалась 299 км/час. В течение 7 лет Hayabusa не имела конкурентов по скорости. В 2006 году Kawasaki выпускает ZZR 1400, модель с увеличенной кубатурой, но, согласно упомянутому соглашению, её скорость становится такой же ( 299 км/час ). Механики говорят что и эту глушилку можно снять. Правда, какой будет скорость — не уточняют.
Выпуск Хаябусы продолжается . За время производства была одна смена поколения и небольшой рестайлинг, в 2008 году и 2013 году соответственно.
Технические характеристики
Пластиковый обвес мотоцикла скрывает под собой мощный рядный мотор с 4-мя цилиндрами.
Для улучшения ходовых параметров конструктора разработали два решения:
- SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve. Представляет собой пару дополнительных дроссельных заслонок в парных (1–2 и 3–4) цилиндрах. При увеличении оборотов открываются, давая значительный прирост мощности. Управление электроникой.
- S-DMS — Suzuki Drive Mode Selector. Выбор режима отдачи мощности. Пилоту доступны три карты. А, В, С.
- Карта А — полная мощность, высокие качества.
- Карта В — немного урезает отдачу, позволяя экономить топливо.
- Карта С — мощность срезается на половину. Разработчики рекомендуют этот вариант при езде в дождь или на укатанном грунте.
Переключение между картами происходит с помощью селектора на правой ручке руля.
Кроме этого двигатель ничем не выделялся. 4 такта, 4 цилиндра, положенных в ряд.
- Рабочий объём — 1299 (1340) см 3 .
- Мощность — 175 (197) л.с .
- Количество клапанов — 4 .
- Охлаждение — жидкостное .
- Подача топлива — инжектор .
- Зажигание — транзисторное .
- Пуск — электростартёр .
- Топливный бак — 22 (21) л .
В скобках значения после смены поколение в 2008 году.
Трансмиссия и сцепление
Звезды и цепь главного привода относятся к расходникам и требуют своевременной замены.
На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП и проскальзывающее сцепление.
По мнению пользователей, коробка очень эластична, можно на 5 дойти до ограничителя, а можно на 6 ехать по городу не нарушая ПДД.
Переключается хорошо, ход педали в пределах нормы, нейтралка находится сразу. Проблем коробка не создаёт.
- Сцепление— многодисковое , масляная ванна, с элементами проскальзывания. Передача усилия — трос.
- Основной привод— цепной .
Тормоза
По мнению пользователей мотоциклы первого поколения имели «ватные» тормоза. Готовя к выпуску второе, конструктора учли это мнение.
Для новой версии суппорта разработала японская фирма Tokico. Вместо 6-поршней стали использовать 4, но расположив их радиально. По мнению конструкторов, это должно было решить проблему «ватности».
Передние тормоза
- Количество дисков — 2.
- Диаметр диска — 320 (310 с 2013) мм.
- Поддержка — 6- (4-)поршневая.
Задние тормоза
- Количество дисков — 1.
- Диаметр диска — 240 (260 с 2013) мм.
- Поддержка — 1-поршневая.
С 2013 года байк получает ABS, а разработку тормозов передают итальянской фирме Brembo. Итальянцы также используют 4-поршневые скобы, но моноблоками.
Конструкция
Выбор материала для рамы диктовался основной идеей инженеров — сделать мотоцикл быстрее, чем у конкурентов.
Конструкция мотоцикла основана на жесткой алюминиевой раме.
Такие возможности предложить мог только алюминий . Для прочности конструкции использовали литье, для улучшения других параметров (скорость, управляемость, манёвренность) — электронику. Стоит отметить, что в угоду прочности некоторые детали байка делались из титана (клапана в двигателе). А в угоду скорости многие дополнительно обрабатывались.
Не доверяя собственным возможностям, часть деталей конструктора заказывали у сторонних поставщиков.
Подвеска
Подвеска байка была одним из таких решений.
Выполнялась она по классике — передняя телескопическая вилка и задний моно-амортизатор, но закупили её у компании KYB — тоже японский производитель, специализирующийся на производстве амортизаторов. Рабочие хода были 120/140 мм (перед/зад), диаметр перьев — 43 мм. Для защиты вилка имела специальное напыление (с 2008 года), и перевёрнутую схему. Владельцу предлагался полный набор возможных регулировок.
Модель отличается разработанными персонально под неё решениями, а также новыми тормозными блоками, системами охлаждения, подачи топлива, проскальзывающим сцеплением.
Экстерьер
Претензия на самый быстрый мотоцикл должна была отразится и на внешнем виде байка.
Он получил более динамичные очертания, при сравнении с обычными спортами, заниженные органы управления, подразумевающие «лежание» на баке, единый и более вытянутый обвес.
Передняя часть
Стильный внешний вид болида впечатляет не меньше, чем его уникальная аэродинамика.
17-е колесо плотно прикрывается крылом, поставленным задом наперёд. Дополнительно оно имеет большие «уши», которыми крепится не только к перьям вилки, но и к втулкам колеса. Разворот его на 180 градусов диктуется 2 моментами:
- Выступающая часть, выверенная дизайнерами позволяет улучшить аэродинамику.
- Плуг увеличенного размера закрывает радиаторы от грязи.
Головная оптика расположена вертикально за стеклом неправильной формы.
Указатели поворотов утоплены в пластике переднего обтекателя.
Приборная панель
Сев за руль, пользователь видит перед собой пять чашек приборов выстроенных в ряд. 2 больших, сплетённых с 3 поменьше.
Приборная панель состоит из нескольких стрелочных и одного цифрового указателя.
К первым относится тахометр (разметка до 13х1000 , красная с 11х1000 , рекомендуемая разработчиками — 9.5х1000 ) и спидометр (размечен до 300 км/час).
Чашки поменьше — это индикатор топлива (слева от тахометра), давления масла (справа от спидометра). Пятая расположена в центре панели. В ней ЖКИ-экран, куда дублируются показания всех приборов. На неё же выводятся счётчик километража и часы.
Лампочки-индикаторы размещены по углам и в центре приборной панели.
Расположение лампочек хорошо продумано. Индикатор левого поворота — над указателем топлива, правого — над указателем масла.
В центре, над экраном ещё три:
- включение нейтрали;
- бензин на исходе (подключение резерва бака);
- сheck engine.
Лампочка включения дальнего света — под указателем масла. Напротив неё — под топливным в первых версиях ставилась заглушка, потом при появлении ABS, появился индикатор её срабатывания.
Здесь же, ниже панели замок зажигания, со шторкой.
Вид сзади
В отличие от других байков, задница у бусы округлая.
- В самой выступающей части выноса — стоп и габарит. За счёт полукруглого стекла скрывающего их — видны с любого ракурса. Хоть с велосипеда, хоть с кресла дальнобойщика.
- Указатели поворота помещены в специальные стаканы, имеющие закругление в сторону передней части. Сами стаканы вынесены за пределы байка. Банки глушителя находятся под поворотниками, ниже. В каждую открывается пара камер сгорания. Под выносом катафот, ниже — место под номер.
Под задним сидением спрятан довольно вместительный багажник, в котором помещаются нужные в пути инструменты.
Интересно, что топливный бак можно легко снять, открутив всего два болта, что очень удобно для обслуживания мотора.
Ходовые характеристики, расход топлива
Прежде чем описывать скорость стоит напомнить, что согласно соглашению байк «придушен», поэтому максимальная скорость заявленная производителями лишь отчасти соответствует истинным возможностям «бусика», как его нежно зовут владельцы.
По заводской документации — 299 км/час. По мнению пользователей, до этой отметки можно добраться на 5 передаче. Переключив на 6 — отметка легко перепрыгивается.
Разгон
Разгон с места до 100 км/час — 2.76 сек . Опять же по мнению пользователей, можно и быстрее.
Расход топлива указанные разработчиками — 5.88 л на 100 км. Российские владельцы указывают средний как 8 л , в городе до 10 л, на трассе не больше 6 л .
Размеры и вес
Смена поколения отразилась на всех внешних параметрах, за исключением клиренса и высоты по седлу.
Снаряжённая масса, со всеми жидкостями и полным баком составляет 220 кг. для второго поколения, 215 для первого. Сухая, соответственно — 198 кг, 192 кг.
- в длину байк вырос — с 2 140 до 2 190 мм;
- в ширину похудел — с 740 до 835 мм;
- в высоту тоже вырос — с 1 155 до 1 165 мм;
- колёсная база стала меньше — с 1 485 до 1 480 мм.
Высота по седлу — 805 мм.
Клиренс — 120 мм.
Для кого предназначен?
Довольно высокое седло, подразумевает, что комфортно чувствовать себя на байке смогут мотоциклисты среднего и выше среднего роста.
Совладать с диким характером этого спорт-байка под силу лишь очень опытным райдерам.
Более низким, перед покупкой стоит решить — смогут ли они раскачивать махину весом в 200 кг, чтоб поставить ногу на асфальт, когда придётся остановиться на светофоре?
Модификации Hayabusa GSX1300R
В 2007 году Suzuki представил нейкед — B-King. При создании которого, были использованы большинство решений Хаябусы, включая гоночные. Исключением стала подвеска, разработанная заново и двигатель. Убрали дополнительный функционал, переработали систему впуска, добавив тяги на низах. Максимальная скорость получилась 254 км/час .
Модель сходила с конвейера 5 лет. В 2012 году производство закрыто.
Конкуренты
Самые сильные конкуренты Хаябусы представлены во введении. По скорости они уступали. 272 км/час — Kawasaki, 287 км/час — Honda.
Honda CBR1100xx Blackbird
- 3 поршневые саппорта, поддержка комби-брейка (включение задних при задействовании передних и наоборот).
- Телескопическая вилка обычного типа, настроек нет.
- Моно-амортизатор имеет только два варианта настройки.
- Снаряжённая масса — 250 кг.
Kawasaki ZZR 1100
- Карбюратор.
- Снаряжённая масса — 270 кг.
- Ёмкость бака — 24 л.
- Расход — 5 л.
Недостатки
- Вялые родные тормоза.
- Цена.
и достоинства
Внешний облик Suzuki Hayabusa вызывает восхищенные взгляды как на городских улицах, так и на загородных трассах.
- Несмотря на объёмы, можно хорошо простреливать по междурядью.
- надёжность .
- манёвренность и управляемость.
Заключение
Назвать Suzuki GSX1300R Hayabusa мотоциклом для новичков — нельзя. Хоть он и хорошо управляется, манёвренный, резкие реакции на ручку газа могут стать неприятным открытием для неопытного райдера.
В то же время, это и не мотоцикл для бывалых. Для перемещений по городу есть более комфортные байки, Брать для дальняков — разработчики рекомендуют для трассы использовать настройку с. то есть урезав все параметры на половину. А для скорости 150–180 можно найти более комфортный дорожный мотоцикл.
Вот и получается. Хайбуса — хороший байк, но в большинстве случаев это просто игрушка. Suzuki хотели сделать байк, быстрее чем «чёрный дрозд» (Honda Blackbird). Они сделали, только вот у хонды выше комфорт, манёвренность, управляемость, да и безопасность на уровне.